- la situazione dei trasporti a Torino necessita di interventi urgenti sia sul piano della qualità del servizio sia sul piano della maggior offerta,

- il sistema complessivo dei trasporti si allontana dalle esigenze di mobilità della popolazione che, in una società complessa come quella torinese, appaiono sempre meno legate a orari giornalieri e settimanali fissi e cadenzati mentre si affermano necessità di spostamento legate non solo ad attività di lavoro, ma anche di studio e di svago praticate da ampie fasce di popolazione che determinano forti incrementi della mobilità,

CONSIDERATO CHE:

- alcuni interventi sinora realizzati sulla viabilità cittadina (sensi alternati, corsie protette, sosta ecc.) hanno consentito un qualche miglioramento della velocità e regolarità del trasporto pubblico, contribuendo ad arrestare la progressiva perdita di utenti e a mantenere sostanzialmente immutato il loro numero negli ultimi anni;

- tali interventi vanno confermati ed estesi riaggiornando il piano urbano del traffico e dei trasporti alla luce di proposte innovative, ricercando un efficace equilibrio territoriale, per migliorare la mobilità e l'accessibilità nei quartieri periferici e dando priorità ai parcheggi di interscambio; 

- il sostanziale blocco degli investimenti ATM in questi ultimi 4 anni ha comportato l'invecchiamento del parco veicoli: i circa 950 autobus hanno un'età media di 9 anni che si eleva a 14 anni (considerando come inizio di vita solo l'anno di ristrutturazione) per i circa 280 tram;

- età medie così alte richiedono massicci interventi manutentivi con conseguente fermate di molti mezzi, forte crescita dei costi e difficoltà a garantire il servizio soprattutto nelle ore di maggiore traffico, in particolare:

- lo stesso acquisto, deliberato recentemente dal Consiglio di Amministrazione dell' ATM, di 290 nuovi autobus con caratteristiche più funzionali di qualità per l'utenza e quindi dell'offerta di servizio, appare un investimento tardivo in quanto la maggior parte dei nuovi mezzi entrerà in esercizio nel triennio 1999-2001.

1) Aumento degli investimenti, a partire dal Bilancio 1998

2) Conferma delle modifiche alla viabilità previste al Comma 6 - capitolo 2.2 Piano di Esercizio del Piano Programma 1997-1999;

3) Priorità all'estensione della linea tranviaria 4 a Nord e a Sud della città;

4) Predisposizione di un progetto per la linea 2 della metropolitana nel settore ovest della città lungo i corsi Botticelli, Grosseto, Potenza, Lecce, Trapani, Siracusa, Cosenza e Giambone, con funzioni di asse distributore attrezzato rispetto ai flussi di traffico privato diretti verso il centro città, dotato di parcheggi di interscambio da mezzo individuale a mezzo collettivo;

5) Superamento delle vigenti disparità di trattamento per le mansioni di autista e tranviere, privilegiando nelle assunzioni i contratti di formazione lavoro e stabilendo che il tempo formativo è mirato alla polivalenza delle mansioni;

6) Riorganizzazione interna con l'obiettivo di incrementare ulteriormente l'efficienza dei diversi Settori aziendali quale condizione per elevare lo standard qualitativo del servizio a favore della cittadinanza e per rendere operativa una politica dei trasporti di rilievo territoriale sulla base delle scelte e dei programmi dettati dal Consiglio Comunale.